（原标题：转型难言到手，广汽传祺陷渠谈与品牌双重困境）
裁剪 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
四肢广汽集团自主品牌的中枢载体，广汽传祺自2010年推出首款车型以来，凭借传祺M8等明星家具在MPV商场成就了竞争上风。
然则，在新动力立异与商场形势重构的双重冲击下，这家照旧的“中国MPV大家”，正濒临着前所未有的生计挑战。四肢广汽集团自主板块的“宗子”，广汽传祺却在行业呐喊大进中堕入增长停滞的泥潭。
2024年数据自满，广汽传祺全年销量41.45万辆，同比仅微增2.0%，远低于自主品牌合座增速。在新动力渗入率突破50%的行业布景下，传祺的新动力转型收效尚未显现，中枢车型销量下滑、时刻门道扭捏、品牌溢价不及等问题日益突显。
而跟着新动力汽车赛谈变得拥堵，各路造车新势力不时崛起，背靠传统车企的广汽传祺，也濒临着来自品牌定位、商场竞争，以及里面筹办搞定等多方面挑战，将来若何破局也很是令东谈主关心。
转型滞后，新动力与智能化的双重挤压
2025年，中国新动力汽车渗入率瞻望突破56%，插混车型占据半壁山河，但传祺的转型次序却昭着徐徐。据了解，尽管广汽传祺早在2015年便布局新动力，但中枢家具如E8、E9、ES9等车型销量惨淡。
具体来看，字据广汽集团公布的官方数据，从2025年1月至4月，其单月销量结合四个月同比下滑。2025年4月，广汽传祺单月销量为24650辆，与旧年同期比拟，下滑幅度高达34.67%。再往前的3月，其销量32465台，环比虽有大涨，但与旧年同期比拟仍微跌2.25%。
受单月销量下滑影响，2025年1-4月，广汽传祺累计销量降幅达到23.8%。这么的商场进展，关于照旧在广汽集团中进展还算亮眼的广汽传祺来说，可谓差强东谈成见。
反不雅广汽集团里面，广汽埃安早在2023年，便以48万辆纯电销量登顶国内新势力，7年复合增长率120%，成为集团资源歪斜的“新宠”。
对比之下，广汽传祺在插混范围的时刻干预与商场声量均显不及，可谓寂寞无比。不错想到，跟着埃安晓谕2025年推出插混车型，传祺的“混动大家”定位更显窘态，里面资源争夺加重了集团里面的策略失衡。
与此同期，跟着汽车行业的新动力化、智能化加快，广汽传祺的智能化代差也随之被拉大，时刻护城河薄弱的短板也庐山面庞目。
据了解，在L3级自动驾驶加快落地的2025年，传祺的智能化配置已过期于行业主流。其车型的L2+级扶持驾驶搭载率与行业比拟，依然并无昭着上风。
与此同期，广汽传祺的车机系统卡顿、智能交互功能单一等问题，也频遭用户诟病。
比拟之下，比亚迪“天使之眼”系统、华为ADS 4.0等时刻的快速迭代，使得传祺在高端商场的竞争力进一步弱化。
很昭着，时刻短板不仅影响家具溢价智商，更导致其在年青耗尽群体中的品牌招引力抓续流失。何况，跟着国内自主品牌的接踵崛起，结伙品牌的商场进展依然强势，广汽传祺也堕入了被摆布夹攻、商场份额遭蚕食的双重困境。
举例，从外部竞争来看，比亚迪凭借垂直整合智商，以DM-i超等混动时刻操纵中端商场；而祥瑞、长安通过多品牌策略消释全价钱带；与此同期，结伙品牌如丰田、本田则加快插混车型原土化，以品牌力与时刻老练度劫夺份额。
何况，在商场定位方面，广汽传祺的10-15万元区间主力商场，当今已成为竞争红海，价钱战导致单车利润大幅着落，而其以E9为代表，订价30万元以上高端化尝试，又因品牌力不及难以突破。
种种问题也导致了，转型滞后的广汽传祺，在商场博弈中很是被迫，短期难以走出困局。
难以解脱燃油车依赖，结构性矛盾杰出
背靠广汽集团的广汽传祺，燃油车一样是其基本盘。不外，跟着燃油车商场的萎缩，其转型阵痛也在加重。据了解，传祺刻下在售的10余款车型中，燃油车占比泰半，其中，GS4、M8等经典车型为主要的营收孝敬者。
然则，双积分政策与碳排放限定的收紧，使得燃油车利润空间被大幅压缩。2024年，传祺为清库存推出最高4万补贴+2万保值基金，虽短期刺激销量，却进一步株连盈利智商。这种“以价换量”的策略难以为继，泄漏出传祺在新动力家具矩阵上的结构性短板。
与此同期，其新动力家具线单薄，以实时刻门道暗昧，都让广汽传祺的新动力车型布局，呈现“多点着花却无爆款”的困境。
举例，p2p理财E系列MPV主打高端商务商场，但需求有限；影豹混动试图切入年青群体，却因续航与智能配置不及未能复制燃油版热度。
而在时刻门道上，传祺既未像比亚迪专注插混时刻降本，也未如新势力押注纯电平台创新，导致其资源漫衍、家具竞争力不及。比拟之下，祥瑞星河L7凭借增程式时刻单月拜托量很是可不雅，由此也突显出广汽传祺在时刻门道聘任上的胆战心寒，策略扭捏。
值得认简直是，其质料口碑欠安，也在株连其品牌溢价。尤其是历史留传的质料问题，仍在侵蚀广汽传祺的品牌价值。
举例，GS4变速箱异响、车机黑屏等投诉始终位居投诉榜前哨，据媒体报谈，其GS4车型的投诉案例中，有一半都触及变速箱故障。此外，异响和抑扬两大问题，占据了高达80%的比例，剩余的20%则主要结合于漏油气候。
据了解，在车质网、黑猫投诉等平台，其有关投诉量远超行业平均水平。尽管传祺通过售后政策部分缓解用户不悦，但负面口碑导致其品牌溢价智商下滑，潜在客户群体老龄化趋势也很是昭着。
渠谈乏力与品牌老化，传祺的双重困境
据了解，广汽传祺现存的经销商中，具备新动力孤苦展厅的仅为少数。何况，其销售团队发愤电动车专科学问，售后事业反映速率慢。
比拟之下，比亚迪通过“海洋网”“王朝网”细分渠谈，而埃安以直营时势强化用户体验，均罢了渠谈效果提高。对比之下，广汽传祺的渠谈改良，仍停留在“燃油车念念维”，尚未能构建与新动力用户需求匹配的事业体系。由此给广汽传祺拓展商场带来的负面影响，也不问可知。
何况，在应答媒体期间，广汽传祺的营销步履仍以传统告白为主，发愤蔚来NIO Day、小鹏科技日等事件营销的破圈效应。
以其主打年青化的影豹系列为例，该款车型因智能化配置不及与竞品挤压，未能抓续招引Z世代用户。2021年，广汽传祺影豹以“难民轿跑”姿态横空出世，凭借激进的引导设想、高配参与以及“6.95秒破百”的营销话术，一度月销破万，以致杰出竞品成为商场焦点。然则，短短几年时期，其销量断崖式下滑至每月不及1000辆，沦为商场角落车型 。
据分析，广汽传祺的爆款车型跌落神坛，与其品牌形象老化相关密切，这些身分都使其在新动力商场中，难以与“科技”“高端”标签绑定，也进一步收缩了其商场竞争力。
此外，广汽集团的资源整合在给广汽传祺带来机遇的同期，也带来不少挑战与风险。举例，2025年头，广汽集团脱手营销体系改良，统一传祺、埃安、昊铂三大品牌营销本部，试图通过资源整合降本增效。
业内东谈主士觉得，天然此举或有助于减少内讧，传祺主打性价比、昊铂对准高端，定位不尽换取。因此，集团里面若何均衡不同品牌的定位，以及若何进行资源分拨，都将是难题。
不错想到，若是整合仅停留在组织架构层面，而未触及家具研发与用户运营的深层协同，恐将难以扭转商场劣势。
值得认简直是，当今的新动力汽车赛谈，早已是品牌林林总总，可谓能手如云。而广汽传祺的挑战在于，其若何重构时刻、家具与用户价值三角，从而突显其互异化的商场竞争力。
据不雅察，广汽传祺也试图通过时刻突破，不时聚焦插混与智能化。
举例，通过与华为、地平线等企业互助，补皆其智能驾驶短板。此前，广汽传祺方面领路其多款向往系列车型，将连接搭载华为的乾崑智驾功能。同期，广汽传祺与华为将在1 Concept的量产车上罢了L3级自动驾驶。
仅仅，广汽传祺向新动力渗入次序安逸，加上一些智能驾驶事故的时常出现，激勉东谈主们关于自动驾驶安全性等的担忧，让以广汽传祺为代表的传统车企，进行智能化转型任重而谈远。
结语
业内东谈主士的大宗共鸣是，2025年是中国汽车产业“价值战”取代“价钱战”的关节年。而对广汽传祺而言，简略惟有冲破对燃油车的旅途依赖，以时刻转变重塑家具力，以用户念念维重构品牌力，方能在新动力下半场扭转场所。
期待背靠大树的广汽传祺，能够通过其转型解围，扭转刻下的不利风物，确切创造传统车企到手转型的长久神话。
